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危险品空运,危险品空运方式

时间:2011-05-29 17:08来源:未知 作者:上海空运 点击:
危险物品,是指对人体健康、飞行安全、财产或者环境能够构成危害,且在国际民航组织(ICAO)所颁布的《危险物品航空安全运输技术指令》危险物品品名表中列明或者根据该《技术指

若一种危险品既有主危险又有副危险,而且在包装上只能货机运输,那么这种危险品包装件新加坡航空公司拒绝接受。2000年3月15日,马来西亚航空公司为大连化建空运一批强腐蚀性化学物品——草酰氯,由于货物泄漏,整架飞机宣告腐蚀报废。

  

  危险物品,是指对人体健康、飞行安全、财产或者环境能够构成危害,且在国际民航组织(ICAO)所颁布的《危险物品航空安全运输技术指令》危险物品品名表中列明或者根据该《技术指令》分类的物质或者物品。

  根据危险物品的危险程度不同,危险物品则可以分为客货机均可载运的危险物品、只限货机运输的危险物品、正常情况下禁止运输但在有关国家特殊豁免可以载运的危险物品,以及在任何情况下都禁止运输的危险物品。这些危险物品中既有其危险性显而易见的各类化工产品,也有日常生活中常见的公众容易忽视其危险性的物品,如香水、药品、汽车、电器,还有经过特殊手段保鲜的水产品,甚至某些动物、水果在特殊情况下也具有一定的危险性。随着社会的不断发展,危险物品的种类还在不断增加。

  总之,凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质、在运输、装卸和贮存保管过程中,容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物,均属危险货物。

  危险空运货物分为九类

  第1类 爆炸品(explosives)

  第2类 压缩气体和液化气体(compressd gases and liquefied gases)

  第3类 易燃液体(flammable liquids)

  第4类 易燃固体、自然物品和遇湿易燃物品(flammable solids substances liable to spontaneous combustion and substances emitting flammable gases when wet)

  第5类 氧化剂和有机过氧化物(oxidizing substances and organic peroxides)

  第6类 毒害品和感染性物品(poisons and infectious substances)

  第7类 放射性物品(radioactive substances)[ZK)

  第8类 腐蚀品(corrosives)

  第9类 杂类(miscellaneous dangerous substances)[ZK)]

  空运危险品包装

  2000年出入检验检疫局负责包装的同志接到工厂的申报,有一批烟花爆竹拟空运出口至南美,希该局派员前去检验,由于该局以前没有从事过空运危险品检验工作,所以就按海运危险品检验惯例进行,在检验合格之后,出具了一份海运危险品使用鉴定证书,负责该批危险品出运的是外交部的一位官员。原来这是援外物资,南美某国是一个名不见传的小国,和台湾有所谓的“外交关系”,经外交部做工作,同意和台湾断交,拟和中华人民共和建交,但提出一个前提条件,就是要求外交部无偿提供一批价格高达百万美元的烟火爆竹,因以前该国国庆时均由台湾提供烟火爆竹,如今和台湾中断“外交关系”,台湾肯定不会再提供了,外交部一口答应,将制作高档烟火爆竹的任务落实在江苏省某厂,等烟火爆竹制成,要用船运显然来不及了,所以提出空运,故该厂来申请危险品检验,在不经同意的情况下出具了一张适用海运使用的签定书,说是可替代空运证书,外交部人员拿了这张证书到东航,当然被东航拒绝,要求出具适宜空运的使用签定书。某局检验人员就将海运使用的鉴定书收回,调换了一张空运使用鉴定书,外交部人员再去东航,东航工作人员发现这批高档烟火爆竹明显属于第一类危险品——爆炸品中的禁运物质,于是拒绝运载,外交部迫于外交需要,要求出具保函出运,东航出于无奈只得应允。但是南美该国和我国没有直航班机,要在南非转运,转运的飞机是德国航空公司,东航与德国航空公司联系,遭到德国航空公司拒绝,因为这种做法明显违反国际民航组织所制定的“空运危险货物安全运输技术规则。”外交部提议出巨资包机,但是德国航空所属的驾驶员拒绝驾驶,空中小姐拒绝上班,在这种情况下,只能善罢甘休,造成了外交战线上的损失,当然那位从事检验的工作人员受到严肃处理。从这一严重政治事件来看,海运和空远在包装要求和运输条例方面是有显著的差异,决不可等同视之。

  2004年由上海空运至香港的航班上发生了一起毒品泄露事件,机上有数人中毒,送往医院救治。在调查事故的发生原因时了解到钢桶盖未旋紧,导致毒性物品泄漏。空运液体危险品第一要旋紧封闭器,要求的旋转力矩比海运的大,所以对封闭器的制造和材质要求更高,不能因加大力矩而产生滑牙现象。另外灌装液体危险品,其容量不能超过98%,但是不能低于65%,这种要求在海运规定中是不存在的,这是因为飞机在航运时由于气流的关系,时常会俯冲会笔直上升,如果容器内的内容物装得少,容器内的空间太大,飞机在作激烈上下运动时,液体会对容器产生很大的冲击力从而造成泄漏,若封闭器没有旋紧,则很有可能把封闭器冲开,造成泄漏。

  有许多航空公司出于自身的安全需要,制定了适合本公司的规定,例如中国国际航空公司 (AIR CtINA)做出规定:“所有原产于中国的危险货物必须组合包将,禁止单一包装,属于1、11、ill类包装的含有液体危险货物的组合包装,必须使用足够的吸附材料,以能吸附所有内包装的内装物。”伊朗航空公司(IRAN AJR)规定:“不予收运含不同UN编号或包装类别的组合包装件或集合包装件的危险货物”。其还规定:“所有包装件和合成包装件的标记必须用英文,如果始发国要求除英语外的其它某一语言作标记,那么两种语言须同样醒目。”

  若一种危险品既有主危险又有副危险,而且在包装上只能货机运输,那么这种危险品包装件新加坡航空公司拒绝接受。

  沙特阿拉伯航空公司规定:“如主容器装有少于50毫升的液体危险货物,不包括感染性物品或装有放射性材料,那么必须在复合包装及单一包装上有使用方向标签(如此处向上等)。

  空运危险品的要求甚严,空运危险货物安全运输技术规则规定危险货物未经正确分类,备有文件鉴定合格,己有说明,经过包装,印有唛头,附有标签并处于符合本规则要求的待运状态,任何人不能提供或接受国际民航空运,如果有人按本规则的要求代表空运危险货物的交货人或承运人,那么他必须根据本规则的要求履行职责,危险货物未按本规则的要求受理、搬运和运输,任何人不能将其空运,危险货物包装未根据本规则要求进行制造、加工、做标记、维护修复或修理,任何人不能将其贴标签、刷唛头,进行鉴定或满足本规则的要求提供使用。

  若有些危险货物不符合技术规则,但是量少,则可视作“例外数量的危险货物”,这种危险货物在数量上受限制,在包装方面也有要求。

  以上仅是粗略地谈一下空运危险品的一些规定和实例,随着国民经济迅速发展,我国和国外的经济联系日益密切,尤其是那些“夕阳工业”大举进入中国,危险品空运任务成倍增加,为了确保空运危险品的安全,切不可掉以轻心,要认真对待每一批空运危险品,这样才能从源头上消除隐患,警钟长鸣是必不可少的。

  航空危险品运输须知

  托运人方

  尽快出台行业法规《中国民用航空危险物品管理规定》,以便确定各类人员的职责、法律地位,使我国的危险品航空运输真正走上法制化管理的轨道。危险物品的航空运输几乎是与商业航空运营同时开始的。只是从不自觉到自觉,从无序到有序,从管理疏失到组织严密,从企业自我管理而发展到世界范围内的法制化管理。其间经历了数十年的发展历程。

  中国民航危险品运输的历史

  我国危险品的航空运输可以追溯到20世纪50年代。那时,航空运输的危险品主要是农药和极少量的放射性同位素。当时的中国民航局为此先后拟定了《危险品载运暂行规定》和《放射性物质运输的规定》。60年代初期,中国民航仅通航苏联、缅甸、越南、蒙古和朝鲜等周边国家。国际国内货物运输量都非常有限。1961年后,为确保航空运输的安全,根据上级指示,规定民航客货班机一律不载运化工危险品和放射性同位素。但此后的十余年间随着我国对外交往的日趋活跃,对外贸易的不断发展,巴航(PIA)、法航(AIR FRANCE)相继开航中国。中国民航也开辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-东京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑兰-布加勒斯特-地拉那航线,进口化学危险品的空运需求不断增多。国内航线上虽不能载运危险品,但越来越多的化学工业品走进人们的生活,民航运输部门不得不面对如何确定托运人所托运的货物是否属于危险品,是否可以收运的问题。而外航承运到达中国的货物中也常包含有危险物品,且最终目的地通常为航班终点站以外的其他城市。如何把这些危险品转运到其最终目的地呢?第一次社会需求的大增促使政府解除禁令。

  1974年4月,经中国政府批准,中国民航国际航线及其国内航段联运危险货物,均参照国际航空运输协会(IATA)的统一规定承运。1976年1月起,又恢复承运放射性同位素,并拟定了《航空运输放射性同位素的规定》。1979年9月,中国民航局下发实行《化学物品运输规定》,对化学物品的空运作了比较完整的规定。”(摘自《当代中国的民航事业》)

  正是有了上述“均参照国际航空运输协会(IATA)的统一规定承运”的规定,才使得以后的28年来我国危险品航空运输虽然发生了一些小事故(incident),却也基本上保证了运输安全和飞行安全。这是因为“国际航空运输协会(IATA)的统一规定”是根据国际上各种新型化工产品和高科技产品层出不穷和航空运输业每年发生的新情况不断修订和完善的。指导我们危险品运输操作的正是国际航空运输协会出版发行的名为《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》(RAR) 的法规性刊物。以后联合国的专门机构国际民航组织(ICAO)各成员国签订了《芝加哥公约》附件十八,公布了《危险物品航空安全运输技术导则》(Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air简称TI)。国际航协将其RAR改名为《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》简称DGR,其基本内容与国际民航组织的TI取得一致。多年来,我们都是按照这个统一规定办理危险品运输的。当然,取得几十年安全运输的成果,离不开一代又一代货运人一丝不苟、精益求精、毫不走样地按规定办事的科学精神。

(责任编辑:上海空运)
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